Тюнинг ВАЗ-2108. Какая из «восьмерки» иномарка?

Задолго до модели ВАЗ-2108 автолюбитель ездил на Mazda Xedos 9, однако, вскоре машину пришлось поменять. Впечатление от модели было не «ахти», а потому пришлось доводить машину.

Вначале…

Не понравились тормоза: педаль тяжелая, медленная, неинформативная. Владельцу пришлось заглянуть в одну тюнинговую фирму, где тормозную систему капитально перетряхнули. Спереди были поставлены 14-дюймовые механизмы Pro.Sport (перфорированные диски), сзади 13-дюймовые Lukas. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель поменяли на изделия «Торгмаша». Неотъемлемое достоинство последнего - прогрессивная характеристика усиления. В начальной фазе торможения педаль намного лучше поддаётся усилию, а по мере нажатия усилие возрастает.

Рулевое управление в машине также было не «супер»: в сравнении с «японкой» раздражал люфт руля в нулевом положении и весьма медлительные реакции машины на повороты руля. В данном случае также пришлось обратиться в тюнинговую фирму. В рулевом механизме поставили шарниры с тефлоновым покрытием, которые прекрасно снижают трение. Руль стал точнее и «прозрачнее», особенно когда нужно было осуществлять мелкие подруливания. Подвеске были поставлены новые модернизированные амортизаторы, укороченные на 5 см более жесткие пружины от ВАЗ-21099 и растяжка между опорами амортизаторов. Затем взялись за салон. В него поставили около 70 кг шумоизоляции.

Чуть позже…

Двигателем начала заниматься ещё одна тюнинговая фирма. Рабочий объем оставили стандартным (1,5 л), а поршни заменили коваными. Главная изюминка была заключена в головке блока цилиндров. Ее привезли из Тольятти: головки, подобные этим, устанавливают на спортивные кроссовые «восьмерки». Потенциал головки позволяет снимать до 167 л.с. с 1,5-литрового двигателя при 7300 об/мин. Над головкой хорошо поработали - расширили и прошлифовали каналы.

В головку установили распределительный вал СТИ-6 тольяттинской фирмы СТИ (Спортивные технологии и инжиниринг), в головке был увеличен до 11 мм ход клапанов и фаза открытия стала намного шире: для обоих типов клапанов она составляет более 300 градусов. Силовой агрегат получил фильтр пониженного сопротивления и 2-литровый впускной ресивер. Выпускная система была заменена на 4-2-1, трубу диаметром 60 мм и «банку» глушителя Pro.Sport из нержавейки, со встроенной «флейтой» вставкой для подавления шума, когда от двигателя не требуется полной отдачи.

Максимальная мощность двигателя стала 7500 об/мин и составила, по расчетам, около 150 л.с. С «олимпийской» головкой до 4000 об/мин мотор был достаточно вялым. Тронуться можно, крутанув его как минимум до 3 тысяч – в противном случае может заглохнуть.

Какую нужно брать фирму, чтобы она выдержала такое? Фирмы ClutchNet, с металлокерамическими накладками. Коробку передач тоже пришлось подогнать под узкий диапазон рабочих оборотов – для этого установив в нее 6-й ряд. Диапазон передаточных чисел стал на 20% уже, а передач шесть. В результате при прочих равных после переключения передачи вверх частота вращения двигателя стала на 10001500 об/мин больше, чем в случае с обычной коробкой, позволяя мотору работать в столь любимом им режиме от 4000 до 7000 об/мин.

Кроме того, была установлена главная пара с передаточным отношением 4,3. Машина стала разгоняться до сотни за 7 секунд, но вот трогаться без пробуксовки стало сложно. Помог дифференциал повышенного трения типа Quaife с винтовым зацеплением. Он хорош тем, что в поворотах ведет себя почти как открытый «диф», а основательно схватывается при резкой буксировке одного из колес.

Результат…

Есть у машины еще одна особенность - управляющий мотором компьютер с двумя режимами. В городе максимальную частоту вращения можно ограничить 6300 об/мин, в боевом режиме обороты можно довести и держать на 7500.

На десерт владелец подарил машине обвес «Миллер-Пилот». Пороги оригинальные, выштампованные по его эскизам на одном из челябинских заводов.

Итоговая сумма затрат составила примерно 200 000 рублей. Владелец остался более, чем доволен машиной.

Зачем распирают ВАЗ

Устанавливать распорку между чашками верхних опор передней подвески ВАЗ-2108 выгодно со всех точек зрения , только если это «боевая» раллийная машина. Даже спортсмены признают, что кузов «восьмерки» достаточно жесткий, поэтому если у вас обычные условия езды, разницу между стандартным и «распертым» передком заметить трудно. Другое дело – автомобили «десятого» семейства. Опорные чашки их подвески не крепятся напрямую к моторному щиту кузова, как у «Самар», поэтому передняя часть менее жесткая – особенно по сравнению с «восьмеркой». Так что устанавливать распорку на «Ладу-110» не только можно, но, наверное, даже нужно. Лучше всего это делать на новой машине, сразу после покупки, приобретя цельную распорку без регулировочного резьбового узла посредине – она самая жесткая и будет работать эффективнее всех прочих.